El artículo muestra estos destinos en una visión global o dividida según la región de origen clasificada entre África, Australia, Estados Unidos, Canadá, América y Asia. Considerado como uno de los países más biodiversos del mundo, el artículo destaca las Islas Galápagos, y más de 1600 especies de pájaros, así como 4000 tipos de orquídeas, que desde hace unos años esta particular flor se ha convertido en un lujo en la decoración entre las amas de casa de élite, así como en los hogares.

Además, el país se ha convertido en pionero en el rescate del famoso Cóndor de los Andes, que es el ave insignia del sello de la nación. Los Cóndores son considerados como el ave más grande del planeta, y gracias a las políticas implementadas en la nueva constitución de Ecuador, la vida silvestre, y el ecosistema están jugando un papel importante en la conciencia social del país para preservar su existencia en un entorno amigable y pacífico, además de estar protegidos por la ley a través de una estricta aplicación ambiental. De hecho, Ecuador ha registrado uno de los mayores refugios para la reproducción y reintroducción de estas aves exóticas en la selva.

De acuerdo con el informe, una quinta parte de la vida silvestre del país ha sido protegida, por lo que el valor de la preservación ecológica da la bienvenida a muchos biólogos e investigadores para explorar y aprender mucho de los maravillosos resultados de este laboratorio ecológico llamado Ecuador, a lo largo de sus diversas regiones naturales.

Aunque para algunas personas del espectro político todavía es difícil entender al Presidente y su visión socialdemócrata, junto con su comportamiento mercurial en el establecimiento de metas para el desarrollo social, no hay duda de que en su administración, el Presidente ha rescatado proyectos que fueron ignorados o incluso abandonados durante siglos como el tren de Ecuador. El olvidado tren, cuya construcción fue considerada como uno de los ferrocarriles más difíciles de construir en el mundo, tiene un complejo pasado en su origen.

El ferrocarril

La infraestructura del ferrocarril se vio afectada constantemente por inundaciones, tormentas y desprendimientos que en más de una ocasión retrasaron el proyecto, junto con la débil y escasa mano de obra. Además, los constructores fueron sometidos a plagas, pestes y mordeduras de serpiente para poder terminar el trabajo.

El proyecto del ferrocarril fue asegurado por el ex presidente Eloy Alfaro en 1895 mediante la firma del contrato Harmann con la esperanza de allanar el comercio y las comunicaciones entre la sierra y la costa del país, particularmente entre las ciudades de Quito y Guayaquil.

El Presidente Alfaro era un líder orientado a la tarea, por lo que estaba decidido a modernizar su país. Alfaro perseveró con sus contratistas estadounidenses, los tenaces hermanos Hartman, para conseguir las vías del tren. Finalmente, el ferrocarril estuvo disponible en 1908.

Antes de la existencia del ferrocarril, y debido a la dificultad geográfica para desplazarse entre Guayaquil y Quito, y a pesar de estar bajo la misma soberanía del país, las ciudades estaban distanciadas entre sí, y sin desarrollo alguno para el comercio.

En aquellos tiempos, no había rutas adecuadas, la única forma de llevar las mercancías de una ciudad a otra era mediante el uso de mulas, que eran el medio de transporte más eficiente que podía atravesar los senderos ásperos y rocosos de la cordillera de los Andes. La situación para lograr relaciones comerciales para los comerciantes de las dos ciudades era arriesgada y compleja. En ocasiones, la entrega de productos de un lugar a otro puede tardar fácilmente más de 4 semanas, sin garantías de llegar al destino final como se esperaba.

Para la ciudad de Guayaquil, como puerto principal, era más barato importar algunas mercancías de países como Chile o Estados Unidos en lugar de intentar comprar las mismas desde Quito. Para los empresarios guayaquileños era más barato y rápido comprar e importar, por ejemplo, patatas, de otros lugares sin riesgo de que se estropearan.

Irónicamente, aunque el ex presidente Alfaro conocía los beneficios y el progreso que el ferrocarril traería para una integración más compacta entre las regiones de Ecuador, su proyecto no fue considerado plenamente como un paso de progreso, como debió ser reconocido por los ciudadanos.

Hasta hace poco, la recuperación de las vías férreas bajo el actual presidente Rafael Correa ha traído esa alegría y esperanza del pasado de viajar con el tren entre las pequeñas comunidades, reforzando el viejo sueño de Eloy Alfaro.

El ex presidente Eloy Alfaro persiguió su sueño de conectar el territorio ecuatoriano en su totalidad, sin embargo el presidente Correa impulsó este sueño a un nivel superior al conectar al Ecuador con el universo a través del renovado ferrocarril como uno de los principales atractivos turísticos de la Nación.

El ferrocarril se conoce hoy en día como el «Tren Crucero». It goes through the Andes region passing by volcanoes, settlements, and even breeder ranches. Además, el Tren Crucero recorre un tramo llamado «Nariz del diablo», cuya característica principal es recorrer un sendero en espiral hasta adentrarse en la región costera donde se encuentra la bulliciosa ciudad de Guayaquil.

Hay diferentes horarios disponibles en las vías del tren. Algunos de sus recorridos incluyen una excursión de un día al Parque Nacional del Cotopaxi.

El sendero llamado Avenida de los volcanes, que es uno de los más populares entre los visitantes, durará un día. Su disponibilidad es de jueves a domingo saliendo de la estación de tren Eloy Alfaro ubicada en Chimbacalle al sur de la ciudad. En este sendero, el visitante puede apreciar algunos de los volcanes que se extienden a lo largo de la avenida como el Cotopaxi. La avenida de los volcanes fue bautizada por el científico alemán Alexander von Humboldt cuando llegó a Sudamérica para estudiar su geografía y la fauna de la región.

El tren, como ya se ha dicho, se ha convertido en una de las nuevas bazas que, sin duda, esta vez amortizaría todo el esfuerzo y el sacrificio que supuso su creación hace más de un siglo. Este servicio icónico está ayudando aún más a la economía ecuatoriana por los grandes ingresos generados por la industria turística, así como la integración a nivel nacional para un futuro mejor.